26个春节在司机室中度过

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发布时间:2019-01-27 17:57

原标题:26个春节在司机室中度过

16点06分,G1117次列车缓缓驶入广州南站,广州机务段广州南高铁运用车间司机倪伟平口呼指令、拉动操作杆,将列车稳稳停在了站台标志线前。车门打开,行色匆匆的旅客大包小包融入汹涌的人流中,一年一度的春运一如既往。

这是倪伟平参加工作以来的第28个春运。28年来,他在列车司机室里度过了26个春节,从绿皮车开到和谐号,始终保持着最高安全行车公里数的纪录,“过年谁都想回家,我们的工作就是让成千上万旅客回家团圆,加班加点我也觉得值。”

26年春节坚守工作岗位

拉动操作杆、确认信号、确认转弯、会车……三平方左右的司机室内,倪伟平一刻没闲着,每次操作前都要一丝不苟地口呼、手比。春运期间,动车组发车频率高,司机工作节奏快,他每天的睡眠时间被切割成好几段,但只要出勤,他总是制服笔挺、神采奕奕。

用他的话说,进入司机室,精力自然而然就高度集中了,“我觉得这跟态度有关,开车是很枯燥的,有的人只是当做一份职业,我却是当成一份事业。”

参加工作28年来,倪伟平已经在岗位中度过26个春节,今年春节也不例外。从广州南到长沙,700多公里的距离,沿途有哪几个车站、有多少个隧道、哪些地方要爬坡、哪些地方有拐弯、遇到雨雪天气有哪些应急措施……他已经能倒背如流。

“以前开普快,春运时候遇到晚点,一个班动辄十几个小时,我们还要带上米在锅炉上煮饭。”他笑着回忆称,二十多年来,从绿皮车到和谐号,他见证着列车速度从几十公里“飞”到300多公里,环境也变得越来越干净舒适,“现在动车很少有晚点的情况,往返一趟比以前快多了。”

把职业当事业,不断改进乘客的乘车体验,倪伟平并不是说说而已。他特别记得一个细节:有时候列车停靠点不准,一些行李较多的旅客不得不气喘吁吁拖着行李多走一段,“别以为多走几步路是小问题,动车组列车停站时间短,人多的时候,旅客多走几步路就可能来不及上车。”

为此,他不断学习和摸索精准对标的技巧,将每一次操纵化为经验。如今,一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内,而倪伟平一直将偏差控制在5厘米以内。

安全行驶408万公里

在中国铁路系统,倪伟平是出了名的技术标兵。截至目前,他的安全行车公里数超过408万公里,在中国铁路总公司排名第一。

408万公里,相当于绕地球赤道100圈。按铁路系统的有关规定,只要中途出现任何差错,安全行车公里数就要归零重新累计——这个数字也意味着,倪伟平自成为司机以来,驾驶列车从未出现过安全失误!

“没有留意过这个数字,你不说我都不知道已经累积400多万公里了。”对此,倪伟平笑称,安全驾驶只不过是自己的工作规范和日常,并无过多可称道的地方,“每一次出勤我都是全力以赴做到最好。”

事实上,安全意识已经渗透进他日常的每一个细节当中。在倪伟平出勤随身携带的乘务箱中,除了日常生活用品,塞得满满的是各种专业手册:《铁路技术管理规程》、《高速铁路行车组织细则》、不同型号动车组的《途中应急故障处理手册》……这些书大多已经泛黄,书角也已卷边,随便一本,他都细细在空白处做了笔记。倪伟平告诉记者,他一有空就会翻看这些手册,在滚瓜烂熟的基础上还要常看常新,“就是怎么看都不过分。”

28年来,遵循着“一点也不能差、差一点也不行”的理念,倪伟平共防止可能发生的行车事故143起,先后排除运行中各类临时故障220多起。

有一次,他值乘的G1114次列车运行至武汉,调度电话忽然响了,“G1114次司机,据前方下行线机车司机报告,乌龙泉东站2公里处正线上有一名红衣男子出现,请做好应急处置。”挂断电话后,他立即采取紧急制动措施并加强鸣笛,最终缓缓减速停在距离男子不到半米的地方,“当时,该男子精神异常且浑身发抖。”(记者 李妹妍 通讯员 陶蔚)

(责编:杨阳(实习生)、陈羽)

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